smsSMS
phone8 938 014 68 33
mailmagaslife@gmail.com

Как тверской летчик посадил Ил-76 с заклинившим рулем

« Назад

19.01.2016 05:49

Тверской летчик сумел посадить тяжелый Ил-76, ставший вдруг неуправляемым из-за халтуры на ремонтном заводе. Какой опыт помог ему в этом, кто не докрутил злосчастный болт, и как отнеслись к этому военные, разобралась «Газета.Ru».

Разработанный 45 лет назад четырехдвигательный Ил-76, знаменитый во всем мире грузовой самолет, еще долгие годы будет оставаться основой Военно-транспортной авиации России, а его многочисленные модификации – применяться для решения самого широкого круга задач.

Однако не так давно в ВТА появился летчик с уникальным опытом полетов, для которых эта машина вовсе не предназначена – полет сразу с двумя отказавшими двигателями. Тверскому летчику, подполковнику Алексею Кременчукову, который участвовал в десантировании грузов на Северный полюс и водил группу Ил-76 на параде над Красной площадью,

спасать неуправляемую машину и экипаж из семи человек пришлось дважды и оба раза – по причине отказа техники.

Случай, который произошел на аэродроме Мигалово 14 апреля 2015 года, почти не освещался в центральных СМИ. Хотя о возможных последствиях серьезного авиационного инцидента, не закончившегося катастрофой лишь благодаря грамотным действиям экипажа, можно только догадываться.

В тот день Ил-76МД с экипажем в семь человек под управлением Кременчукова выполнял тренировочный полет для имитации слива воды над очагом пожара. Правда, воды в тогда на борту не было, и самолет должен был лететь пустым. В момент отрыва носовой стойки, когда скорость самолета уже превышала 200 км/ч, машину стало резко уводить вправо, одновременно с этим появился и правый крен. Прекращать взлет было поздно: на земле находились другие самолеты и аэродромные постройки. Поэтому, оценив ситуацию, командир экипажа принял решение продолжить взлет, и методом исключения искать причины отказа и пытаться посадить неуправляемый самолет.

Уже в воздухе Кременчуков решил попробовать выправить самолет, работая «разнотягом» двигателей. Для этого экипаж вывел оба левых двигателя на малый газ, а правым двигателям дал взлетный режим.

Это позволило создать несимметричную тягу и тем самым скомпенсировать разворачивающий момент, созданный заклинившим рулем.

В процессе полета выяснилась причина сильного крена: стрелок из кормовой кабины доложил, что руль направления полностью отклонен вправо. При этом на отклонение педалей самолет не реагировал, штурвал был отклонен максимально влево. Тогда экипаж отключил бустер – находящийся в хвостовой части самолета гидроусилитель, который посредством тяг и качалок отклоняет руль направления. Это вернуло руль направления в нейтральное положение. Борьба за управление воздушным судном в воздухе продолжалась около восьми минут, за это время Ил-76 сделал три виража, и после восстановления контроля экипаж благополучно посадил самолет.

Бустер АРМ-62ТБустер АРМ-62Т

Уже на аэродроме быстро поняли причину отказа, скрывалась она в злополучном бустере. То, что увидели проверяющие, их довольно удивило:

один из болтов, которым крепилась тяга руля, просто вывалился вместе с гайкой.

Сразу стало ясно, что это результат халтурной работы на заводе, в результате чего произошел опасный отказ техники, подобных которому не было в истории эксплуатации надежных Ил-76. Дело в том, что болт, которым крепится тяга, должен быть зашплинтован (крепление гайки и болта при помощи специальной проволоки «шплинта») – это стандартная процедура, не позволяющая гайке открутиться в процессе эксплуатации.

Выяснилось, что техник, крепивший тягу, установил более короткий болт, гайка закрыла отверстие, и фиксирующий ее шплинт попросту забыли поставить.

Как стало известно «Газете.Ru», произошло это время ремонта на 123 Авиаремонтном заводе в городе Старая Русса за несколько месяцев до инцидента. Все это время самолет летал, незакрепленная гайка медленно разбалтывалась, и окончательно открутилась в момент взлета.

На предварительном старте экипаж проверил отклонение рулевых поверхностей, все работало как надо. Средства объективного контроля позднее показали, что отрыв гайки произошел непосредственно в момент разбега на скорости 80 км/ч, а самолет резко повело вправо лишь при отрыве передней стойки от ВПП.

«Случай редкий, и статистика показывает, что подобных отказов, когда техник на заводе при ремонте допустил такую ошибку, но никто этого не заметил, почти не бывает. Ведь там двойная, тройная проверка, в ней участвует начальник по цеху, главный инженер, который подписывает и допускает воздушное судно к полету. Конструкция (шплинта) направлена на защиту от дурака, даже если случайно что-то произошло, ты сам это увидишь безо всяких сложных диагностик», — рассказал «Газете.Ru» представитель Государственного центра «Безопасность полетов на воздушном транспорте».

«Повезло, что это произошло у меня, в хорошую погоду, и мы летели налегке. Летел бы самолет с водой (42 тонны), как это планировалось на следующий день, вероятно, все закончилось бы плачевно», — рассказал летчик Кременчуков «Газете.Ru».

Дело в том, что опыт полета с двумя выключенными двигателями, который помог выправить самолет, Кременчуков приобрел в ходе другого серьезного инцидента, который произошел всего за четыре месяца до отказа в Мигалово. В декабре 2014 года при взлете с аэродрома в Моздоке у Ил-76 на высоте всего 120 метров произошло разрушение лопаток (лопасти) второго двигателя, после чего борт-инженер в условиях болтанки и ночного полета ошибочно выключил работающий, первый двигатель.

С большим трудом тогда экипажу удалось набрать высоту круга и успешно посадить самолет на аэродроме вылета.

Кто и в каком состоянии поставил нештатный болт в ключевом узле самолета, какова была должность сотрудника и стаж работы, и главное — как нерадиво собранный агрегат мог без проверки быть установлен на самолет, на заводе в Старой Руссе тщательно скрывают.

Известно лишь, что этот сотрудник был уволен, а все дежурные смены были наказаны финансово.

«В связи с инцидентом силами авиаремонтного предприятия проведены целевые осмотры и проверки всего парка самолетов Ил-76 всех модификаций, как находящихся в эксплуатации, так и в ремонте. Аналогичных неисправностей не обнаружено, — пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Объединенной авиационной корпорации. — На самом предприятии проведены мероприятия по проверке знаний сотрудников соответствующего цеха. Также проведены соответствующие мероприятия, направленные на исключение аналогичных ошибок и нарушений технологии ремонта исполнителями путем введения многоступенчатого контроля. Виновные понесли наказание, от рядовых исполнителей до руководства цеха».

И хотя случай в Мигалово формально относится к серьезным авиаинцидентам, он не привел к более серьезной аварии или катастрофе только благодаря действиям экипажа. Поэтому куда более серьезные выводы после этого случая сделали в самой Военно-транспортной авиации.

По сути – военные теперь вынуждены перепроверять каждый Ил-76МД, вернувшийся с заводского ремонта.

Из технологии регламентных работ аналогичного самолета Ил-76Т
aviadocs.ru Из технологии регламентных работ аналогичного самолета Ил-76Т

«После апрельского случая во всех полках ВТА была разработана специальная карта осмотра всех самолетов Ил-76, которые приходят с ремонтных заводов. Если раньше самолет приходил, и на нем сразу начинали летать, то теперь его загоняют в ТЭЧ (Технико-эксплуатационная часть) и начинают осмотровые и дефектационные работы – смотрят все тяги, шплинты и так далее.

Объем работ очень большой – от трех недель до полутора месяцев», — рассказал «Газете.Ru» источник в ВТА.

Оба отказа высветили еще одну проблему. В России традиционно авиационные происшествия и инциденты расследуются МАКом и Росавиацией и результаты этих расследований предаются огласке.

В военной же авиации расследования подобных случаев почти никогда широко не обнародуют.

Кстати, за апрельское спасение экипажа и боевой машины летчик Кременчуков не получил ни повышения, ни обещанных наград. Повышение с майора до подполковника, и назначение командиром эскадрильи имело место еще 6 апреля в плановом порядке, за неделю до инцидента. А в сентябре 2015 года из рук министр обороны Сергея Шойгу летчик получил награду — звезду из стекла повышенной прочности с надписью «Лучший». Вручена она была за первую посадку на двух двигателях в Моздоке.

Опыта, который получил, сам того не желая, подполковник Кременчуков, не имеет никто из летчиков ВТА, много летавших по миру.

Источник: gazeta.ru



Комментарии


2016-01-19 20:17:34 Финансовый аналист #
А это уже технический стабилизец и кадровый стабилизец.
Дело в том, что все опытные специалисты из русни (запрещена в Имарате Кавказ) просто сбежали за рубеж, чтобы любить Россию (запрещена в Имарате Кавказ) из-за рубежа, находясь на безопасном расстоянии от любимой родины.

Ответить / Цитировать

Добавить комментарий *Имя:


E-mail:


*Комментарий: